|
Ας καταδυθούμε στην ιστορία μέσα από φωτογραφίες και περιγραφές ελληνικών ναυαγίων |
|
Εργαλεία Θεμάτων | Τρόποι εμφάνισης |
#21
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
άριστες φωτό, συγχαρητήρια Γιάννη!
|
#22
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Γιάννη όντως υπέροχες!
Κάθε φωτό και μια πιο όμορφη έκπληξη... (Με αυτά και με αυτά έχω αρχίσει να βρίσκω τα ναυάγια-και-λοιπές-σιδερομάζες όμορφα....)
__________________
The fish doesn't think because the fish knows everything |
#23
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Παράθεση:
ΥΓ. Μου αρέσει που ο ΘΩΚ σε κάθε ποστ που κάνει για ναυάγιο παραθέτει πάντα και μια (τουλάχιστον) παράγραφο με το ιστορικό του, συμπληρώνοντας τις φωτογραφίες ώστε να μπορέσουμε πράγματι να το "δούμε" το ναυάγιο |
#24
|
|||
|
|||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
|
#25
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Πάρα πολύ ωραίες
|
#26
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Τύπος αεροσκάφους: PIPER PA.28 181 CHEROKEE ARCHER II
» Serial no. αεροσκάφους: 28-7990330 » Πρώτη πτήση α/φους: Τα ελληνικό νηολόγιο του αεροσκάφους! » Νηολόγιο: SX-AKI » Εταιρία: PRIVATE » Ημ/νία παραλαβής: 08.79 » Ημ/νία αποχώρησης: 02.10.88 » Όνομα αεροσκάφους: » Το πρώην και το μελλοντικό νηολόγιο του αεροσκάφους: 5B-CEB,SX-AKI » Παρατηρήσεις και σχόλια: Crashed in sea near Marathon http://www.airliners.gr/el/registrat...et.php?aid=358
__________________
Antzoulis Underwater Professional Services Ελληνική Ομάδα Διάσωσης Αττικής. ΑΡΧΕΙΟ ΑΡΘΡΩΝ Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη Antzoulis : 07-06-09 στις 23:59. |
#27
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Παρατηρώ στις φωτογραφίες του Δημαρέση
Ότι ο διακόπτης του carburetor heat (που εμποδίζει την παγοποίηση του καρμπυρατερ) είναι στην θέση OFF Βάζω τα link από κάτω δυο φωτο από τον ίδιο τύπο α/φους (Piper PA-28-181 Archer II) για να δειτε κι εσείς τη θέση του διακόπτη και τη διαμόρφωσή του (πάνω OFF κάτω ON) http://cdn-www.airliners.net/aviatio.../6/1125681.jpg http://cdn-www.airliners.net/aviatio.../9/1402981.jpg Φαίνεται αριστερά η μανέτα ισχύος (μαύρο χρώμα) και δεξιά της η μανέτα του μίγματος (κόκκινο χρώμα) Η μανέτα μίγματός είναι στην θέση πλούσιο όπως είναι φυσιολογικό. Παρατηρώ πως η μανέτα ισχύος δεν είναι στη θέση idle (όπως προβλέπεται σε περίπτωση engine flame out). Αυτό σημαίνει δύο πράγματα: 1) Μετακινήθηκε κατά την εγκατάλειψη 2) Επιχειρήθηκε διαδικασία επανεκκίνησης του κινητήρα Αν ισχύει το δεύτερο σημαίνει πως το αεροπλάνο δεν είχε μείνει από καύσιμα αλλά συνέβη κάτι άλλο. Λόγω των μετερεολογικών συνθηκών που επικρατούσαν υποπτεύομαι συνθήκες παγοποίησης με αποτέλεσμα την κράτηση κινητήρα λόγο παγοποίησης του καρμπυρατέρ. Έχει αναφερθεί ξανά σε "παρολίγον ατυχήματα" στον Ελληνικό Εναέριο χώρο και οφείλεται συνήθως σε πλημελλή τήρηση των check-lists ή σε υποτίμηση των συνθηκών παγοποίησης χωρίς να αποκλείεται και συνδυασμός αιτιών (πχ βλάβη στα όργανα μέτρησης θερμοκρασίας). Παράδειγμα εδώ http://www.aer.gr/aeroclub/sx/library/sxakp_MayDay.htm Φυσικά αυτά είναι όλα ενδειξεις και δεν μπορούμε να είμαστε σίγουροι για την ακριβή σειρά των γεγονότων ούτε μπορούμε να γίνουμε κριτές ή επικριτές. Απλά προσπαθούμε να ικανοποιήσουμε την έμφυτη περιέργια για το πως κατέληξε το αεροσκάφος στην θάλασσα.
__________________
Road safety (added 20/6/08) http://www.youtube.com/watch?v=svtmDO0uN1M http://www.youtube.com/watch?v=TWLmoeoHrP4 (added 5/12/08) http://uk.youtube.com/watch?v=_z8Mnf22D30 http://uk.youtube.com/watch?v=Qm8yyl9ROEM http://uk.youtube.com/watch?v=FS5f73EHRhA&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=OsHL30Z60kg (added 5/2/2009) http://www.youtube.com/watch?v=e6Qhmdk4VNs http://www.youtube.com/watch?v=zJf5oqFtHs8 http://www.youtube.com/watch?v=_ibhO1kQmWs Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη neokles : 10-06-09 στις 00:58. |
#28
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Επιθεωρητής Νεοκλής εν δράσει!!
Τωρα καταφερα να διαβάσω το post που κατέπληξε τον billy (και τα λοιπά πλήθη.. βεβαίως βεβαίως... ) και .. ευγε Νεοκλη!!
__________________
vΖzzzinnn ...και τελος... |
#29
|
||||
|
||||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Ειναι τυπικο να κανεις διαδικασια επανεκκινησης κινητηρα αν τον χασεις (λες και εχεις πολλες επιλογες...). Οι δεκτες καυσιμου στα αεροσκαφη αυτα ειναι παντελως αναξιοπιστοι, οπως και σε αλλα ελαφρα αεροσκαφη. Τυπικα η πτηση γινεται με βαση την αυτονομια και οχι τους δεκτες (5 ωρες στα pa28 με τον lycoming των 160 ιππων).
Η διαδικασια ειναι: 1.fuel selector -switch to tank containing fuel- δηλαδη αλλαξε δεξαμενη. Ο διακοπτης ειναι διπλα απο το αριστερο ποδι του κυβερνητη. 2. electric fuel pump on - ηλεκτρικη αντλια καυσιμου για υποβοηθηση της μηχανικης. Την ανοιγεις για να ξαναγεμισει τους σωληνες καυσιμου επειδη μπορει να εχουν αδειασει εντελως. Αυτο ειναι το τριτο κουμπι στη σειρα με τα διακοπτακια πανω απο τη μανετα. Εδω ειναι off αλλα δεν μπορω να διακρινω αν ειναι πραγματι αυτο το κουμπι. 3. Mixture rich. Ο κοκκινος μοχλος διπλα απο τη μανετα. Ειναι οπως επρεπε να ειναι. 4. carb heat on. εδω ειναι off. Η παγοποιηση του καρμπυρατερ ειναι η κυρια αιτια απωλειας στοιχειων κινητηρα στα μικρα αεροσκαφη. Συμβαινει σε οποιεσδηποτε συνθηκες 5. Ελεγχος οργανων για πιθανη ενδειξη αιτιας απωλειας του κινητηρα 6. Τα magnetos που τροφοδοτουν τα μπουζι πρεπει να ειναι στη θεση both. Αν η προπελα περιστρεφεται απο τον ανεμο ο κινητηρας λογικα θα επανεκκινησει. Αν δεν περιστρεφεται γινεται χρηση της μιζας. Δεν μπορω να διακρινω τον διακοπτη με σιγουρια. Απο το pilot operating handbook του pa-28-161. Δεν νομιζω οτι γινεται να βγαλει καποιος ακρη οσον αφορα τι εγινε. Τα αεροπλανακια αυτα δεν εχουν αριστερη πορτα και βγαινοντας ο κυβερνητης στον πανικο της στιγμης μπορει να πατησε-μετακινησε οτιδηποτε... Τουλαχιστον δεν χτυπησε κανεις και ο βυθος της μακρονησου απεκτησε ενα πολυ ωραιο αξιοθεατο.
__________________
Join the dark side,δινουμε μπισκοτακια!!! Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη hal : 10-06-09 στις 13:10. |
#30
|
|||
|
|||
Απάντηση: Αεροσκάφος στην Μακρόνησο SX-AKI
Δεν ασχολήθηκα με λεπτομέρειες διότι πίστευα ότι δεν σας ενδιαφέρουν και είναι εκτός αντικειμένου καταδύσεων.
Οι δεξαμενές του α/φ ήταν γεμάτες καύσιμα διάρκειας 5 ωρών γεγονός που καθιστούσε την πτήση 2,30 ωρών ασφαλές. Ήταν γνωστό (από το παρελθόν) ότι το όργανο είχε λανθασμένη ένδειξη με αποτέλεσμα την μη έγκυρη αλλαγή δεξαμενής. Ουσιαστικά το ατύχημα οφείλετε στην συνέπεια λανθασμένης ενδείξεως του οργάνου, μη έγκαιρη αλλαγή δεξαμενής με αποτέλεσμα να κρατήσει ο κινητήρας λόγω έλλειψης καυσίμου. Σχετικά με το ψαροντούφεκο με την τρίαινα αρχικά εντοπίστηκε 30 μέτρα μακριά από το α/φ όμως οι αυτοδύτες το μετέφεραν εκεί ως «αξιοθέατο» ? δεν θεωρώ ότι έχει κάποια άλλη σχέση. Εξάλλου κάποιος αν δει με μια κοντινή ματιά και προσεκτικότερα θα διαπιστώσει τα έντονα σημάδια από τα ίχνη της θάλασσας οφειλόμενα στην παραμονή του όπλου στο υγρό στοιχείο. |
|
|